Geely EX5 kontra reszta - który elektryk pali najmniej?
Artykuł sponsorowany
Krótka odpowiedź: o kosztach elektryka decyduje zużycie w kWh na sto kilometrów, a nie pojemność akumulatora. Różnica między autem biorącym 15 a 20 kWh to przy przebiegu 20 tysięcy kilometrów rocznie około tysiąca kilowatogodzin, czyli jeden pełny miesiąc energii dla przeciętnego mieszkania. Pojemność mówi tylko o zasięgu między postojami, nie o rachunku.
W salonie rozmowa toczy się o kilometrach zasięgu, bo to liczba, którą łatwo porównać. Po roku użytkowania kierowcy przestają o niej mówić i zaczynają patrzeć na zużycie, bo to ono wraca co miesiąc w rachunku za prąd. Dwa auta o tym samym zasięgu mogą mieć zupełnie inne koszty, jeśli jedno ma mniejszy akumulator i niższe zużycie, a drugie nadrabia pojemnością.
Ile kosztuje sto kilometrów
Cena energii zmienia wynik mocniej niż sam samochód. Poniżej koszt stu kilometrów przy trzech sposobach ładowania, dla dwóch poziomów zużycia.
| Gdzie ładujesz | Cena za kWh | 15 kWh/100 km | 20 kWh/100 km |
|---|---|---|---|
| Dom, taryfa nocna | 0,60 zł | 9,00 zł | 12,00 zł |
| Dom, taryfa jednostrefowa | 0,90 zł | 13,50 zł | 18,00 zł |
| Szybka ładowarka DC | 2,50 zł | 37,50 zł | 50,00 zł |
Obliczenia własne. Ceny przyjęte jako typowe poziomy odniesienia, stawki operatorów różnią się między sieciami.
Rozstrzygające jest nie to, który wiersz dotyczy twojego auta, tylko w jakiej proporcji korzystasz z pierwszego i trzeciego. Kierowca ładujący w domu przez dziewięćdziesiąt procent czasu jeździ za kilkanaście złotych na sto kilometrów niezależnie od modelu. Kierowca bez garażu płaci trzy razy więcej, i wtedy różnica pięciu kilowatogodzin w zużyciu zaczyna być odczuwalna.
Co podnosi zużycie bardziej niż model auta
Mróz i prędkość. Zimą energia idzie nie tylko na jazdę, lecz także na ogrzewanie kabiny i utrzymanie temperatury akumulatora, a opór powietrza rośnie z kwadratem prędkości, więc autostradowe 140 km/h kosztuje nieporównywalnie więcej niż 110 km/h. Deklaracje z cyklu pomiarowego są porównywalne między autami, ale nie opisują grudnia na trasie S7.
Dlatego sensowniej patrzeć na dane zbierane od użytkowników niż na jedną liczbę z katalogu. Zestawienie modeli uporządkowane według rzeczywistego zużycia znajdziesz tutaj: sprawdź ranking na stronie evca.pl - elektryki o najniższym zużyciu energii. Jednym z modeli, które w ostatnim czasie wzbudzają najwięcej pytań w segmencie SUV-ów, jest geely ex5.
Od 2026 roku podatki zmieniły układ sił
Dla firm rachunek przestał się kończyć na energii. Od 1 stycznia 2026 r. limit amortyzacji samochodu osobowego zależy od emisji dwutlenku węgla, a nie tylko od rodzaju napędu. Zasady wynikają z ustawy o podatku dochodowym od osób fizycznych (Dz.U. 1991 nr 80 poz. 350) i analogicznych przepisów ustawy o CIT (Dz.U. 1992 nr 21 poz. 86).
| Rodzaj pojazdu | Do końca 2025 | Od 2026 |
|---|---|---|
| Elektryczny i wodorowy | 225 000 zł | 225 000 zł |
| Spalinowy, emisja poniżej 50 g CO2/km | 150 000 zł | 150 000 zł |
| Spalinowy, emisja 50 g CO2/km i więcej | 150 000 zł | 100 000 zł |
Emisję ustala się na podstawie danych z centralnej ewidencji pojazdów.
Różnica między 225 a 100 tysiącami złotych to 125 tysięcy kosztu, którego przy aucie spalinowym po prostu nie da się rozliczyć. Przy zakupie firmowym ta pozycja potrafi przeważyć szalę mocniej niż zużycie energii przez cały okres użytkowania.
Ile z zasięgu zostaje zimą
Praktyczna zasada, którą potwierdza większość kierowców: przy temperaturach poniżej zera i jeździe mieszanej zasięg spada o kilkanaście do dwudziestu kilku procent względem deklarowanego, a na autostradzie przy mrozie nawet o jedną trzecią. Auto z deklarowanymi 450 kilometrami zrobi wtedy w praktyce około 300. To nie jest wada konkretnego modelu, tylko fizyka wspólna dla wszystkich elektryków - różnią się tym, jak skutecznie nią zarządzają, głównie dzięki pompie ciepła i wstępnemu ogrzewaniu z gniazdka.
Porównania modeli, dane o zużyciu i zasięgu zbiera serwis EVCA.
Czy duży akumulator zawsze oznacza wyższe zużycie?
Pośrednio tak, bo większy akumulator waży więcej, a masa podnosi zapotrzebowanie na energię przy przyspieszaniu i pod górę. W jeździe autostradowej ze stałą prędkością znaczenie masy spada, a rolę pierwszoplanową przejmuje opór powietrza i kształt nadwozia.
Jak najszybciej obniżyć zużycie w już posiadanym aucie?
Opony i ciśnienie, następnie prędkość. Zmiana z letnich na całoroczne o wyższym oporze toczenia potrafi dołożyć kilka procent zużycia, a jazda 120 zamiast 140 km/h daje oszczędność wyraźnie większą niż jakiekolwiek ustawienia w menu auta.
Czy zużycie pokazywane przez komputer auta jest wiarygodne?
Pokazuje energię pobraną z akumulatora, a nie z gniazda. Różnicę robią straty na ładowaniu i ogrzewanie akumulatora, więc wskazanie z auta bywa niższe od tego, co faktycznie przechodzi przez licznik. Do rozliczeń kosztów bierz odczyt z wallboxa albo z licznika, nie z auta.
Na czym to oparte
- Ustawa z 26.07.1991 r. o podatku dochodowym od osób fizycznych, Dz.U. 1991 nr 80 poz. 350 - limity amortyzacji samochodów osobowych obowiązujące od 1.01.2026 r.
- Ustawa z 15.02.1992 r. o podatku dochodowym od osób prawnych, Dz.U. 1992 nr 21 poz. 86.
- Obliczenia własne kosztu 100 km dla zużycia 15 i 20 kWh przy trzech poziomach ceny energii.
- Praktyka własna: pomiary zużycia i doradztwo przy doborze infrastruktury dla flot, Arinea od 2018 r.
